Haussmanns Paris mit dem E-Bike: siebzehn Jahre, die die Stadt geprägt haben

Zweieinhalb Stunden auf den großen Boulevards, vor der Opéra Garnier und den sternförmigen Plätzen, um zu verstehen, wie Paris zwischen 1853 und 1870 das Gesicht bekommen hat, das es heute noch trägt. Begleitete Tour in der Kleingruppe, höchstens fünf Teilnehmer pro Begleiter, auf Tern-E-Bikes. Start und Rückkehr am Treffpunkt im 7. Arrondissement. Erzählt wird von der Straße, vom Gehweg, vom Vorplatz oder von der Brücke aus: Eintritte in Bauwerke, Innenbesichtigungen und Verzehr sind nicht im Preis enthalten.

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Diese Radtour wird ausschließlich auf Französisch oder Englisch durchgeführt. Diese Seite ist übersetzt, damit Sie die Tour auswählen und buchen können; am Tag der Tour spricht Ihr Begleiter Französisch oder Englisch, die Sprache geben Sie bitte in Ihrer Anfrage an.

Zwischen 1853 und 1870 haben Napoleon III. und Baron Haussmann Paris in siebzehn Jahren Bauzeit neu zusammengefügt. Die von Haussmann selbst geführten Rechnungen, über die die Historiker noch streiten, nennen neunzehntausendsiebenhundertdreißig abgerissene Gebäude, rund sechzig Kilometer neuer Straßen, die durch das alte Gewebe geschlagen wurden, ein Kanalnetz, das von etwa hundert Kilometern im Jahr 1850 auf annähernd sechshundert gewachsen ist, und etwa achtzigtausend gepflanzte Bäume. Das Ausmaß der Verdrängung der Bevölkerung in die Vorstädte bleibt umstritten, und wir beziffern es nicht. Das Ergebnis ist so vertraut geworden, dass niemand mehr hinsieht. Genau dafür ist diese Tour da: das Muster wieder lesbar zu machen, Fassade für Fassade, Kreuzung für Kreuzung, bis die Stadt aufhört, Kulisse zu sein, und wieder zum Projekt wird, mit ihren Entscheidungen, ihren Kosten und ihren Enteignungen.

Die gesamte Strecke liegt bei rund vierzehn Kilometern, die An- und Rückfahrt zum Treffpunkt im 7. Arrondissement eingerechnet, und verläuft von Anfang bis Ende flach: ein Gelände, das der elektrische Antrieb bequem macht. Man rollt ohne Anstrengung von einer Kreuzung zur nächsten, hält am Fuß der Bauwerke, statt an ihnen vorbeizufahren, und behält den Atem zum Zuhören. Sieben Halte sind vorgesehen, von der Étoile bis zur Place Vendôme, vorbehaltlich der Verkehrslage, der Baustellen und der Sicherheitsmaßnahmen des Tages, dazu Abschnitte, in denen die Aussicht genügt: die Avenue Foch mit ihren bepflanzten Nebenalleen, der Vorplatz des Trocadéro gegenüber dem Eiffelturm, die Uferstraßen an der Mündung des Pont de l'Alma. Die genaue Länge der gewählten Strecke wird Ihnen schriftlich bestätigt.

Die Tour spricht alle an, die Architektur und Städtebau mögen, die Pariser, die endlich das Haus verstehen wollen, in dem sie wohnen, und die Besucher, die zum zweiten Mal nach Paris kommen. Sie müssen Rad fahren können und sich im Pariser Verkehr wohlfühlen: Die Strecke führt über Straßen und Avenues, die dem Verkehr offenstehen, mit weiten Kreuzungen, Bus- und Taxispuren und Querungen, die ausgehandelt sein wollen. Eine Einweisung in das Rad und ein Sicherheitsbriefing sind vor dem Start vorgesehen, und das Tempo richtet sich nach der Gruppe.

Richtpreis 65 Euro pro Person inklusive aller Steuern für die geteilte Tour und 80 Euro pro Person inklusive aller Steuern für die private Tour, E-Bike und Helm inbegriffen. Ihre Anfrage ist keine feste Buchung: Der endgültige Preis wird Ihnen zusammen mit dem Datum und dem Treffpunkt schriftlich bestätigt, vor jeder Zahlung. Höchstens fünf Teilnehmer pro Begleiter; bei mehr als fünf Teilnehmern könnten wir je nach Verfügbarkeit eine zweite Gruppe zur gleichen Zeit einrichten; Machbarkeit und Preis würden Ihnen schriftlich bestätigt.

Auf der Route

Haussmanns Paris mit dem E-Bike: siebzehn Jahre, die die Stadt geprägt haben

Im Umfeld der Place de l'Étoile

Napoleon gab den Bogen 1806 in Auftrag, fertiggestellt und eingeweiht wurde er erst im Juli 1836: Der Kaiser hat davon nur ein Modell aus Holz und Leinwand in Originalgröße gesehen, das Chalgrin in einem Monat für den Einzug von Marie-Louise am 2. April 1810 errichten ließ, dem Tag ihrer Hochzeit. Seine Asche kam am 15. Dezember 1840 darunter hindurch, bei der Rückkehr von St. Helena. Der Halt findet abseits des Kreisverkehrs statt, auf einer Nebenallee oder einem breiten Gehweg: Die Mittelinsel ist nur über die Fußgängerunterführung zu erreichen, in der Fahrräder verboten sind, und zwölf Avenues, die an derselben Stelle münden, überquert man nicht in der Gruppe. Von dort liest sich das haussmannsche Prinzip auf einen Blick: Avenues, die strahlenförmig auseinanderlaufen, eine einheitliche Fassadenhöhe, ein einziger Entwurf, der allen Eigentümern vorgeschrieben wurde.

Avenue Foch

1854 unter dem Namen Avenue de l'Impératrice eröffnet, ist sie hundertzwanzig Meter breit und fast dreizehnhundert Meter lang. Sie ist die breiteste Avenue von Paris, breiter als die Champs-Élysées, und Haussmann hat sie so gewollt, gegen einen ersten Entwurf, der nur eine Fahrbahn von sechzehn Metern vorsah. Bepflanzte Nebenalleen, zurückgesetzte Stadtpalais, Gärten am Rand: Hier versteht man, was eine Adresse an einem neuen Boulevard schon damals wert war und warum die Spekulation der Spitzhacke der Abbrucharbeiter gefolgt ist.

Vorplatz des Trocadéro

Vom Vorplatz aus zeigt sich der Eiffelturm in ganzer Gestalt, vom Marsfeld bis zur Spitze: Das ist der Fotohalt der Strecke und ein sehr guter Ort, um über Maßstab und Perspektive zu sprechen. Hier lässt sich auch von dem Protest erzählen, der am 14. Februar 1887 in Le Temps erschien, unterzeichnet von siebenundvierzig Schriftstellern und Künstlern gegen den dreihundert Meter hohen Turm, darunter Zola, Maupassant, Gounod, Dumas der Jüngere und, Ironie dieser Strecke, Charles Garnier selbst, der Architekt der Oper, die wir eine Stunde später sehen werden.

Pont de l'Alma

An der Ausfahrt des Tunnels steht die Flamme de la Liberté, die exakte Nachbildung aus vergoldetem Kupfer jener Flamme, die die Freiheitsstatue in New York trägt: dreieinhalb Meter, finanziert durch eine internationale Sammlung zum hundertsten Geburtstag einer in Paris erscheinenden amerikanischen Tageszeitung, der Stadt Paris zum Dank für die Restaurierung der Statue durch französische Unternehmen geschenkt und am 10. Mai 1989 eingeweiht. Sie wurde also nicht zum Andenken an Diana Spencer errichtet: Es ist der Zufall der Geografie, der aus ihr nach 1997 einen Ort spontaner Ehrerbietung gemacht hat, den Besucher bis heute mit Blumen schmücken. Ein kurzer Halt und eine Lehre darüber, wie Paris sich seine Denkmäler umdeuten lässt.

Madeleine-Kirche

Napoleon gab sie durch Dekret vom 2. Dezember 1806 als Tempel zum Ruhm der französischen Armeen in Auftrag, nach dem Vorbild des griechischen Tempels: zweiundfünfzig korinthische Säulen ringsum, kein Kreuzgrundriss, kein Glockenturm. Nach dem Russlandfeldzug gab er den Gedanken auf; Ludwig XVIII., der kein napoleonisches Militärdenkmal im Zentrum von Paris wollte, machte daraus ein Sühnedenkmal zum Andenken an Ludwig XVI. und Marie-Antoinette. Von außen ist sie griechisch geblieben, und als Kirche geweiht wurde das Bauwerk erst am 9. Oktober 1845. Vier Jahre später, am 30. Oktober 1849, drängten sich dreitausend Menschen in einem schwarz ausgeschlagenen Kirchenschiff zur Trauerfeier für Chopin, mit seinem für diesen Anlass orchestrierten Trauermarsch und dem Requiem von Mozart.

Boulevard des Capucines und Opéra Garnier

Charles Garnier übergab seine Oper 1875, fünf Jahre nach dem Sturz des Kaisers, der sie in Auftrag gegeben hatte; Kaiserin Eugénie soll ihn gefragt haben, um welchen Stil es sich handele, und er soll geantwortet haben, es sei Napoleon III. Vom Boulevard aus erzählen wir, was Garnier mit dem Wasser gemacht hat, auf das er beim Graben gestoßen ist: Statt es endlos abzupumpen, wie es die Dampfmaschinen vergeblich versucht hatten, ließ er unter der Bühne ein dichtes Becken von fünfundzwanzig auf fünfzig Meter bauen und ließ es absichtlich volllaufen, um den Druck des Grundwassers auszugleichen und den Boden zu stabilisieren. Dieses Becken mit beherrschtem Wasserstand, kein See, hat Gaston Leroux 1910 die Kulisse geliefert. Erzählt wird auch von der Decke, die Chagall am 23. September 1964 enthüllt hat, zweihundertvierzig Quadratmeter, von Malraux im Geheimen bestellt und in der Kontroverse aufgenommen: Um sie zu entschärfen, wurde die alte Decke von Lenepveu darunter erhalten, unter abnehmbaren Tafeln.

Place Vendôme

Königlicher Platz, von Jules Hardouin-Mansart ab 1699 unter dem Namen Place Louis-le-Grand entworfen: Fassaden, die allen Käufern vorgeschrieben wurden, ein einziger Entwurf, korinthische Ordnung über einem Erdgeschoss mit Bossenwerk, hundertfünfzig Jahre bevor Haussmann daraus eine allgemeine Regel machte. In der Mitte eine Bronzesäule, gegossen aus den bei Austerlitz erbeuteten Kanonen. Die Kommune beschloss ihren Abriss am 12. April 1871 auf Antrag von Félix Pyat und stürzte sie am 16. Mai; der Maler Courbet, der erst am 16. April in den Rat eingetreten und bei der Zeremonie abwesend war, wurde dennoch dafür verantwortlich gemacht. Der Wiederaufbau wurde 1873 beschlossen und 1875 abgeschlossen, und die Rechnung wurde ihm am 4. Mai 1877 vorgelegt: dreihundertdreiundzwanzigtausendeinundneunzig Franc und achtundsechzig Centimes, zahlbar in dreiunddreißig Jahresraten zu zehntausend Franc ab dem 1. Januar 1878. Im Schweizer Exil ist er am 31. Dezember 1877 gestorben, am Vorabend der ersten Fälligkeit. In der Hausnummer 12 starb Chopin 1849; sein Leib ruht auf dem Père-Lachaise und sein Herz in Warschau, von seiner Schwester in einem Glas mit Alkohol dorthin gebracht.

Praktische Hinweise

Dauer: Etwa 2 Std. 30 Min., Halte inbegriffen
Niveau: Körperlich leicht: flache Strecke von etwa vierzehn Kilometern, die An- und Rückfahrt zum Treffpunkt im 7. Arrondissement eingerechnet, genaue Länge schriftlich bestätigt. Sie müssen Rad fahren können und sich im Pariser Verkehr wohlfühlen, denn die Strecke führt über Straßen und Avenues, die dem Verkehr offenstehen. Einweisung in das Rad und Sicherheitsbriefing vor dem Start.
Start: Paris 7. Arrondissement, 26 rue Bosquet; Start und Rückkehr am selben Punkt, da die haussmannschen Avenues vom 7. Arrondissement aus erreicht werden; genauer Treffpunkt schriftlich bestätigt, vor jeder Zahlung
Gruppe: Höchstens 5 Teilnehmer pro Begleiter; bei mehr als fünf könnten wir je nach Verfügbarkeit eine zweite Gruppe zur gleichen Zeit einrichten; Machbarkeit und Preis würden Ihnen schriftlich bestätigt
Sprachen: Französisch oder Englisch, bitte in Ihrer Anfrage angeben

Die Buchung ist eine Anfrage und keine feste Reservierung: Wir bestätigen Ihnen die Durchführbarkeit, das Datum, den Treffpunkt und den endgültigen Preis schriftlich vor jeder Zahlung. Richtpreise pro Person, inklusive aller Steuern, einschließlich der Nutzung eines Fahrrads mit elektrischer Tretunterstützung und eines Helms. Kein kostenpflichtiger Eintritt und keine Innenbesichtigung sind inbegriffen: Erzählt wird von der Straße, vom Vorplatz oder von der Brücke aus.

Häufige Fragen zu dieser Tour

Muss man sich mit Architektur auskennen?

Nein. Ihr Begleiter geht von dem aus, was Sie vor Augen haben: der Höhe der Fassaden, der Flucht der Balkone, dem Verlauf der Avenues, dem Platz, den der Stein dem Himmel lässt. Fachvokabular ist nicht nötig, und Fragen sind an jedem Halt willkommen.

Betritt man die Opéra Garnier oder ein anderes Bauwerk?

Nein. Die Strecke führt an den Gebäuden vorbei, und erzählt wird vom Boulevard, vom Gehweg, vom Vorplatz oder von der Brücke aus. Kostenpflichtige Eintritte, Innenbesichtigungen und Verzehr bei Dritten sind nicht im Preis enthalten. Wenn Sie die Oper oder die Madeleine besichtigen möchten, sagt Ihnen Ihr Begleiter, wie Sie das anschließend tun können, in Ihrer freien Zeit und auf Ihre Kosten.

Welches Fahrkönnen ist auf dem Rad nötig?

Sie müssen Rad fahren können und sich im Pariser Verkehr wohlfühlen: Die Strecke führt über Straßen und Avenues, die dem Verkehr offenstehen, mit weiten Kreuzungen und Querungen, die ausgehandelt sein wollen. Die Strecke ist etwa vierzehn Kilometer lang und flach, die An- und Rückfahrt zum Treffpunkt eingerechnet, und der elektrische Antrieb nimmt Ihnen die Anstrengung ab. Einige Minuten Einweisung und ein Sicherheitsbriefing sind vor dem Start vorgesehen, und das Tempo richtet sich nach der Gruppe.

Was kostet die Tour?

Richtpreis 65 Euro pro Person inklusive aller Steuern für die geteilte Tour und 80 Euro pro Person inklusive aller Steuern für die private Tour, E-Bike und Helm inbegriffen. Der endgültige Preis wird Ihnen schriftlich bestätigt, vor jeder Zahlung. Eintritte in Bauwerke und Verzehr sind nicht enthalten.

Wie läuft die Reservierung ab?

Sie senden uns eine Anfrage mit einem Datum, einer Strecke und einer Teilnehmerzahl. Diese Anfrage ist keine feste Buchung, und zu diesem Zeitpunkt ist nichts geschuldet: Wir bestätigen Ihnen schriftlich den Termin, den Treffpunkt, die Zusammensetzung der Gruppe und den endgültigen Preis, und diese schriftliche Bestätigung geht jeder Zahlung voraus. Die Allgemeinen Geschäftsbedingungen, die Stornierungsbedingungen und die Ausnahme vom Widerrufsrecht nach Artikel L. 221-28, 12° des französischen Verbrauchergesetzbuchs (Code de la consommation) sind über das Formular abrufbar.

Die anderen Touren

Fünf Revolutionen in achtzig Jahren, von der Bastille bis zum Mur des Fédérés 1789, 1792, 1830, 1848, 1871: etwas mehr als achtzig Jahre Barrikaden, Prozesse und Erschießungen, zwischen der Place de la Bastille und dem Mur des Fédérés auf dem Père-Lachaise. Etwa dreieinhalb Stunden auf dem E-Bike in der Kleingruppe, davon rund dreißig Minuten zu Fuß in den Alleen des Friedhofs, mit einem Begleiter, der erzählt, was das Pflaster nicht mehr sagt. Das linke Ufer der Schriftsteller, von der Île Saint-Louis bis Saint-Germain-des-Prés Sieben Halte zwischen der Île Saint-Louis und den Straßen von Saint-Germain-des-Prés, dort, wo man gemeißelt, geschrieben, viel Kaffee getrunken und die Welt laut neu erfunden hat. Etwa drei Stunden auf dem E-Bike in der Kleingruppe, mit einer Pause auf halber Strecke, deren etwaiger Verzehr zu Ihren Lasten geht. Das Paris der Künstler: Montmartre und Pigalle mit dem E-Bike, in der Kleingruppe Vier Stunden, um den Hügel der Ateliers und Kabaretts hinaufzufahren, von den Boulevards de Clichy und de Rochechouart bis zu den Reben des Clos Montmartre, mit einem Begleiter, der die Geschichten hinter den Fassaden kennt. Der elektrische Antrieb übernimmt die Steigungen, und der steilste Teil wird zu Fuß zurückgelegt, die Räder unten abgestellt.