París haussmanniano en bicicleta eléctrica: diecisiete años que dibujaron la ciudad

Dos horas y media por los grandes bulevares, ante la Ópera Garnier y las plazas en estrella, para entender cómo París adquirió, entre 1853 y 1870, el rostro que aún conserva hoy. Paseo acompañado en grupo reducido, cinco participantes como máximo por acompañante, en bicicletas eléctricas Tern. Salida y regreso en el punto de encuentro del distrito 7. Los relatos se cuentan desde la calle, la acera, el atrio o el puente: la tarifa no incluye ninguna entrada de monumento, ninguna visita de interiores ni ninguna consumición.

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Este paseo se realiza únicamente en francés o en inglés. Esta página está traducida para que usted pueda elegirlo y reservarlo; el día de la salida, su acompañante se expresará en francés o en inglés, según lo que usted haya indicado en su solicitud.

Entre 1853 y 1870, Napoleón III y el barón Haussmann recosieron París en diecisiete años de obras. Las cuentas llevadas por el propio Haussmann, que los historiadores siguen discutiendo, dan diecinueve mil setecientos treinta edificios demolidos, unos sesenta kilómetros de vías nuevas abiertas a través del tejido antiguo, una red de alcantarillado que pasó de un centenar de kilómetros en 1850 a casi seiscientos, y unos ochenta mil árboles plantados. La magnitud del desplazamiento de población hacia los arrabales sigue siendo objeto de debate y no la ciframos. El resultado se ha vuelto tan familiar que ya nadie lo mira. Este paseo sirve exactamente para eso: volver a hacer legible el trazado, fachada a fachada, cruce a cruce, hasta que la ciudad deje de ser un decorado y vuelva a ser un proyecto, con sus decisiones, sus costes y sus expropiaciones.

El recorrido completo ronda los catorce kilómetros, incluidos los trayectos de ida y vuelta desde el punto de encuentro del distrito 7, llano de principio a fin: un terreno que la asistencia eléctrica hace cómodo. Se rueda de un cruce a otro sin forzar, se para al pie de los monumentos en lugar de bordearlos y se guarda el aliento para escuchar. Están previstas siete paradas, de la plaza de la Estrella a la plaza Vendôme, sujetas a las condiciones de tráfico, a las obras y a las medidas de seguridad del día, con tramos en los que el paisaje basta por sí solo: la avenida Foch y sus calzadas laterales arboladas, la explanada del Trocadéro frente a la torre Eiffel, los muelles a la salida del puente del Alma. La distancia exacta del recorrido elegido se le confirma por escrito.

El paseo está pensado para quien le gusta la arquitectura y el urbanismo, a los parisinos que quieren entender por fin el edificio en el que viven y a los visitantes que vuelven a París por segunda vez. Hay que saber montar en bicicleta y sentirse cómodo en el tráfico parisino: el recorrido transcurre por calles y avenidas abiertas al tráfico, con cruces amplios, filas de autobuses y de taxis, y travesías que exigen atención. Antes de salir están previstas una toma de contacto con la bicicleta y unas instrucciones de seguridad, y el ritmo se ajusta al grupo.

Tarifa orientativa de 65 euros por persona, impuestos incluidos, en paseo compartido, y de 80 euros por persona, impuestos incluidos, en privado, con bicicleta eléctrica y casco incluidos. Su solicitud no es una reserva en firme: el precio definitivo se le confirma por escrito antes de cualquier pago, al mismo tiempo que la fecha y el punto de encuentro. Cinco participantes como máximo por acompañante; si son más de cinco participantes, podríamos organizar un segundo grupo simultáneo, según nuestra disponibilidad; su viabilidad y su tarifa se le confirmarían por escrito.

En el recorrido

París haussmanniano en bicicleta eléctrica: diecisiete años que dibujaron la ciudad

En los alrededores de la plaza de la Estrella

Encargado por Napoleón en 1806, el arco no se terminó ni se inauguró hasta julio de 1836: el emperador solo llegó a ver una maqueta de madera y lona a tamaño natural, levantada en un mes por Chalgrin para la entrada de María Luisa el 2 de abril de 1810, el día de su boda. Sus cenizas, en cambio, pasaron por debajo el 15 de diciembre de 1840, de regreso de Santa Elena. La parada se hace apartada de la glorieta, en una calzada lateral o en una acera ancha: al islote central solo se llega por el paso subterráneo peatonal, prohibido a las bicicletas, y doce avenidas que desembocan en el mismo punto no se cruzan en grupo. Desde allí, el principio haussmanniano se lee de un vistazo: avenidas que irradian, una misma altura de fachada, un único trazado impuesto a todos los propietarios.

Avenida Foch

Abierta en 1854 con el nombre de avenida de la Emperatriz, mide ciento veinte metros de ancho por cerca de mil trescientos de largo. Es la avenida más ancha de París, más ancha que los Campos Elíseos, y Haussmann la quiso así frente a un primer proyecto que solo preveía una calzada de dieciséis metros. Calzadas laterales arboladas, palacetes retranqueados, jardines en los bordes: allí se entiende lo que ya entonces valía una dirección en un bulevar nuevo, y por qué la especulación siguió al pico de los demoledores.

Explanada del Trocadéro

Desde la explanada, la torre Eiffel se presenta entera, desde el Campo de Marte hasta la cima: es la parada fotográfica del recorrido y un lugar excelente para hablar de escala y de perspectiva. Es también el sitio donde contar la protesta publicada en Le Temps el 14 de febrero de 1887, firmada por cuarenta y siete escritores y artistas contra la torre de trescientos metros, entre ellos Zola, Maupassant, Gounod, Dumas hijo y, ironía del recorrido, el propio Charles Garnier, el arquitecto de la Ópera que veremos una hora más tarde.

Puente del Alma

A la salida del túnel, la Llama de la Libertad es la réplica exacta, en cobre dorado, de la que sostiene la estatua de la Libertad en Nueva York: tres metros cincuenta, financiados por una suscripción internacional lanzada con motivo del centenario de un diario estadounidense publicado en París, ofrecidos a la Ciudad de París en agradecimiento por la restauración de la estatua a cargo de empresas francesas, e inaugurados el 10 de mayo de 1989. No se levantó, por tanto, en memoria de Diana Spencer: fue el azar de la geografía lo que la convirtió, después de 1997, en un lugar de homenaje espontáneo que los visitantes siguen cubriendo de flores. Una parada breve y una lección sobre la manera en que París se deja reasignar sus monumentos.

Iglesia de la Madeleine

Napoleón la encarga por decreto del 2 de diciembre de 1806 como templo a la gloria de los ejércitos franceses, siguiendo el modelo del templo griego: cincuenta y dos columnas corintias todo alrededor, sin planta en cruz ni campanario. Tras la campaña de Rusia abandona la idea; Luis XVIII, que no quiere un monumento militar napoleónico en el centro de París, la convierte en monumento expiatorio a la memoria de Luis XVI y de María Antonieta. El exterior siguió siendo griego y el edificio no se consagró como iglesia hasta el 9 de octubre de 1845. Cuatro años después, el 30 de octubre de 1849, tres mil personas se apretaban en una nave cubierta de negro para el funeral de Chopin, con su Marcha fúnebre orquestada para la ocasión y el Réquiem de Mozart.

Bulevar des Capucines y Ópera Garnier

Charles Garnier entrega su ópera en 1875, cinco años después de la caída del emperador que la había encargado; la emperatriz Eugenia le habría preguntado de qué estilo se trataba, y él habría respondido que era estilo Napoleón III. Desde el bulevar se cuenta lo que Garnier hizo con el agua que encontró al excavar: en lugar de bombearla indefinidamente, como habían intentado en vano las máquinas de vapor, mandó construir bajo el escenario un depósito estanco de veinticinco metros por cincuenta y lo dejó llenarse deliberadamente, para equilibrar la presión del nivel freático y estabilizar el suelo. Es esa balsa de nivel controlado, y no un lago, la que dio su decorado a Gaston Leroux en 1910. Se cuenta también el techo que Chagall descubrió el 23 de septiembre de 1964, doscientos cuarenta metros cuadrados encargados en secreto por Malraux y recibidos entre la polémica: para desactivarla, el antiguo techo de Lenepveu se conservó debajo, bajo paneles desmontables.

Plaza Vendôme

Plaza real diseñada por Jules Hardouin-Mansart a partir de 1699 con el nombre de plaza Luis el Grande: fachadas impuestas a todos los compradores, un trazado único, orden corintio sobre una planta baja almohadillada, ciento cincuenta años antes de que Haussmann hiciera de ello una regla general. En el centro, una columna de bronce fundida con los cañones tomados en Austerlitz. La Comuna decreta su demolición el 12 de abril de 1871, a propuesta de Félix Pyat, y la derriba el 16 de mayo; al pintor Courbet, que entró en el consejo solo el 16 de abril y que estuvo ausente de la ceremonia, se le tendrá sin embargo por responsable. Reconstrucción decidida en 1873, terminada en 1875, y la factura se le presenta el 4 de mayo de 1877: trescientos veintitrés mil noventa y un francos con sesenta y ocho céntimos, pagaderos en treinta y tres anualidades de diez mil francos a partir del 1 de enero de 1878. Exiliado en Suiza, murió el 31 de diciembre de 1877, la víspera del primer vencimiento. En el número 12 murió Chopin en 1849; su cuerpo reposa en el Père-Lachaise y su corazón en Varsovia, llevado por su hermana en un frasco de alcohol.

Información práctica

Duración: Unas 2 h 30, paradas incluidas
Nivel: Físicamente fácil: trazado llano de unos catorce kilómetros, incluidos los trayectos de ida y vuelta desde el punto de encuentro del distrito 7, distancia exacta confirmada por escrito. Hay que saber montar en bicicleta y sentirse cómodo en el tráfico parisino, ya que el recorrido transcurre por calles y avenidas abiertas al tráfico. Toma de contacto con la bicicleta e instrucciones de seguridad antes de salir.
Salida: París, distrito 7, 26 rue Bosquet; salida y regreso en el mismo punto, ya que las avenidas haussmannianas se alcanzan desde el distrito 7; punto de encuentro exacto confirmado por escrito antes de cualquier pago
Grupo: 5 participantes como máximo por acompañante; si son más de cinco, podríamos organizar un segundo grupo simultáneo, según nuestra disponibilidad; su viabilidad y su tarifa se le confirmarían por escrito
Idiomas: Francés o inglés, que deberá indicar en su solicitud

La reserva es una solicitud, no una reserva en firme: confirmamos por escrito la viabilidad, la fecha, el punto de encuentro y el precio definitivo antes de cualquier pago. Tarifas orientativas por persona, impuestos incluidos, que comprenden el uso de una bicicleta con asistencia eléctrica y de un casco. No se incluye ninguna entrada de pago ni ninguna visita de interiores: los relatos se cuentan desde la calle, el atrio o el puente.

Preguntas frecuentes sobre este paseo

¿Hay que saber de arquitectura?

No. El acompañante parte de lo que usted tiene delante: la altura de las fachadas, la alineación de los balcones, el trazado de las avenidas, el sitio que la piedra le deja al cielo. No hace falta ningún vocabulario técnico y las preguntas son bienvenidas en cada parada.

¿Se entra en la Ópera Garnier o en algún monumento?

No. El recorrido pasa por delante de los edificios y los relatos se cuentan desde el bulevar, la acera, el atrio o el puente. La tarifa no incluye ninguna entrada de pago, ninguna visita de interiores ni ninguna consumición en establecimientos de terceros. Si desea visitar la Ópera o la Madeleine, el acompañante le indicará cómo hacerlo después, en su tiempo libre y por su cuenta.

¿Qué nivel de bicicleta hace falta?

Hay que saber montar en bicicleta y sentirse cómodo en el tráfico parisino: el recorrido transcurre por calles y avenidas abiertas al tráfico, con cruces amplios y travesías que exigen atención. El trazado tiene unos catorce kilómetros llanos, incluidos los trayectos de ida y vuelta desde el punto de encuentro, y la asistencia eléctrica absorbe el esfuerzo. Antes de salir están previstos unos minutos de toma de contacto y unas instrucciones de seguridad, y el ritmo se ajusta al grupo.

¿Cuánto cuesta el paseo?

Tarifa orientativa de 65 euros por persona, impuestos incluidos, en paseo compartido, y de 80 euros por persona, impuestos incluidos, en privado, con bicicleta eléctrica y casco incluidos. El precio definitivo se le confirma por escrito antes de cualquier pago. No se incluye ninguna entrada de monumento ni ninguna consumición.

¿Cómo se hace la reserva?

Usted nos envía una solicitud con una fecha, un recorrido y un número de participantes. Esta solicitud no es una reserva en firme y no se debe nada en esta fase: le confirmamos por escrito la franja horaria, el punto de encuentro, la composición del grupo y la tarifa definitiva, y esa confirmación escrita precede a cualquier pago. Las condiciones generales de venta, las condiciones de cancelación y la excepción al derecho de desistimiento del artículo L. 221-28, 12° del Código de Consumo francés están accesibles desde el formulario.

Los demás paseos

Cinco revoluciones en ochenta años, de la Bastilla al muro de los Federados 1789, 1792, 1830, 1848, 1871: algo más de ochenta años de barricadas, juicios y fusilamientos, entre la plaza de la Bastilla y el muro de los Federados del Père-Lachaise. Unas tres horas y media en bicicleta con asistencia eléctrica en grupo reducido, de los que unos treinta minutos se hacen a pie por los senderos del cementerio, con un acompañante que cuenta lo que los adoquines ya no dicen. La orilla izquierda de los escritores, de la isla de San Luis a Saint-Germain-des-Prés Siete paradas entre la isla de San Luis y las calles de Saint-Germain-des-Prés, allí donde se esculpió, se escribió, se bebió mucho café y se arregló el mundo en voz alta. Unas tres horas en bicicleta con asistencia eléctrica en grupo reducido, con una pausa a mitad de recorrido cuyas consumiciones, si las hubiera, corren por su cuenta. París de los artistas: Montmartre y Pigalle en bicicleta eléctrica, en grupo reducido Cuatro horas para subir la colina de los talleres y los cabarés, desde los bulevares de Clichy y de Rochechouart hasta las viñas del Clos Montmartre, con un acompañante que conoce las historias que hay detrás de las fachadas. La asistencia eléctrica se encarga de las cuestas, y la parte más empinada se hace a pie, con las bicicletas aparcadas abajo.